我要网上购彩什么时候恢复-双色球开奖新闻

                                                        我要网上购彩什么时候恢复:广州也推无人出租车!自动驾驶真的说来就来了?-双色球开奖新闻

                                                        最新资讯 2019年12月08日 8:02

                                                        广州也推无人出租车!自动驾驶真的说来就来了?-双色球开奖新闻

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                                                        【上海迪士尼调价】

                                                        2玩家实力对对碰不难理解♂,同样的航行里程∴,接管次数越少☆◇,说明技术越棒;而接管次数越多∵∟﹡,说明技术越渣☆。因此♀⊿↑,接管情况报告出来∵⌒⊙,各家自动驾驶公司技术实力一目了然?∟。

                                                        总而言之♀☆,如果没有强大的爸爸(如Waymo之于Google)♂?♀,没有众星捧月般的风投加持△▽,在自动驾驶这个赛道上♀,就必须独辟蹊径♂◇♀,在细分赛道上做到独角兽?⊙。而技术“一招鲜”⊿⌒,也并不具有多高的安全壁垒□。这个赢家通吃的行业⌒,从来都没有老二老三“偏安一隅”的位置△♀。

                                                        根据SAE的定义〇,L3(Level 3♂◇□,第三级)以上的技术才可以算得上真正的自动驾驶技术⊙。简单来讲∟,L0是没有任何自动化∟♂☆,连助力转向和刹车助力都没有∵π﹡,这种车除了在一些汽车博物馆里面见到⌒◇△,路面上已经没有在跑的了﹡。而L1是最基本的自动化◇,包括ABS、ESP、以及巡航定速等♂□⊿。L2是在L1基础上的升级⊙⊙,例如车道保持、自动加减速等等♂。

                                                        Nuro是“自动行走的快递柜”⊙♀〇。从车型设计来看?,Nuro与普通轿车有明显的不同♂♀∟,小巧灵活⊿⊿,没有窗户⊿,也没有为人类驾驶员设计的座位┊┊▽,只有两个存货的隔间⊿↑⌒,每个隔间最多可容纳六个大型购物袋﹡。

                                                        3赢家通吃的残酷竞技自动驾驶这个赛道的残酷性♂,体现在许多方面?。

                                                        也就是说⌒,用了Waymo(谷歌)的自动驾驶◇,您就可以像火车司机一样▽,从中国最北边与最南边之间往返三次♂◇π,只用双眼看?,而不需碰一下方向盘〇∵!这当真是神奇的体验^^

                                                        Nuro的接管里程是1645公里△﹡,是北京到长沙的距离;而Waymo长达17846公里的接管里程∟π,意味着哈尔滨到广州打3来回的距离∟!

                                                        该报告每年发布一次⊙♂,对上年所有参与路测的公司的车子在行驶过程中“被接管”(即自动驾驶系统出现问题⊿⊙,需要人类驾驶员接管车辆)的次数进行统计⌒。该报告从2016年初首次发布内容是关于2015年的路测结果;最新数据是今年年初发布的2018年的路测结果↑△。

                                                        为了让您更好地理解“接管路程”的概念﹡π⌒,我举一些实际的例子▽。像百度的接管里程是329公里☆⊿,这基本上等同于是南京到上海的距离;可以这样说↑,从上海到南京⌒◇⌒,用百度Apollo自动驾驶┊△,您可以一路放心不用管它□┊。

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                                                        到了L3♀⊙,恭喜☆,您已经来到自动驾驶的世界☆。L3水平的汽车可以完成一些简单的自动驾驶∟♂,例如拥堵路段的起步停车、自动泊车等等☆□。但从起始位置到目的地的全程自动操控〇▽π,还不能胜任◇∵。L4比L3的进步之处在于加入了地图与定位功能△↑△,这样车子就可以自动规划路线了〇。因此无人出租车、无人送货车等自动驾驶的落地场景◇,都需要L4级别自动驾驶技术↑。

                                                        这是继今年9月长沙推出无人驾驶(技术主要由百度旗下自动驾驶公司Apollo提供)之后中国第二座试点自动驾驶的城市△∴。

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                                                        目前关于路测方面全球最权威的报告〇,是美国加州机动车管理局(DMV)的“自动驾驶接管报告”?⊿。

                                                        这两家公司在自动驾驶这个竞争红海中独辟蹊径△,开发出了新的落地场景以及对应产品⊙∵?,因而迅速成长为各自领域的独角兽┊,获得估值溢价□。

                                                        然而急功近利的Uber却不肯因此而停步∵。事实上☆∴♂,就在出事之后不久〇,Uber便花重金收买了Google的技术大拿Lavendowski∵⊿□,并盗取了大量机密文件π。其实此前Lavendowski便曾经通过第三方公司转让大量技术给Uber⌒,以致于Uber在许多板块的技术与Waymo如出一辙◇。今年4月∟,愤怒的Google终于选择用法律武器维护自己的权益△∵。

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                                                        三家中国人开设的自动驾驶公司Nuro、Pony.ai以及WeRideπ⊙,估值分别为27亿、10亿和6亿美元〇?π,与Waymo相比几乎微不足道∟〇♂。

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                                                        SAE∵,美国自动化工程师协会(Society of Automation Engineers)﹡∴,在2016年首次对自动驾驶的层次等级制定的标准∟﹡♀。随后每年都会做一些更新(updates)△。因而2016年也是国际自动驾驶元年?⌒△。尽管早在2009年Google就开始了这方面的投入与试验▽□。

                                                        4别让自动驾驶“翻车”记得2018年3月﹡,Uber无人车在路测过程中☆▽﹡,在十字路口与一位路人相撞∵﹡,受害者送院后不治♂♂。

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                                                        Nuro的场景与产品在中国也同样具有广阔的前景▽。可以想象□,在未来⊿▽,这种小身量大容量的“行走的快递柜”∟↑,可以组成车队∟♂△,出现在街道上◇〇,甚至开进小区、开到楼下、坐电梯来到家门口□□♀,这样单身的女性也不用怕外卖/快递小哥骚扰了^^

                                                        目前▽,图森未来无人驾驶卡车在美国可以日均完成3-5次货物运输△⊙☆,服务十三位终端货主客户〇。在中国⊙,图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天♂,并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营⊿┊♂。

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                                                        自2015年成立以来☆,Drive.ai仅仅从GGV Capital、NEA、Nvidia及Grab等投资人处融了7700万美元┊,最后一次融资停留在2017年9月┊♂,东南亚共享出行Grab领投⊿⊙。然而Drive.ai在最辉煌的时刻估值高达2亿美元┊▽∴。

                                                        除了融资的马拉松⌒△?,落地场景的选取对于自动驾驶⊙,也非常重要♂。值得一提的是中国自动驾驶公司Nuro的案例π。

                                                        如果滴滴的自动驾驶项目年底前可以顺利在上海落地△,那么在2019年结束之前∴,中国将有三座城市实现“自动驾驶”?▽↑。而今年5月底开放自动驾驶“路测”的杭州↑△π,也有望继沪穗长之后成为自动驾驶“第四城”◇。

                                                        作者 | 云中客数据支持 | 勾股大数据上个月底前?,广州出租车公司与自动驾驶科技公司WeRide.ai(景驰)携手推出自动驾驶租车∵□∴,将于黄埔区和广州开发区载客试运行π〇⊙。

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                                                        1自动驾驶的技术定义仿佛言必称孔孟⌒▽,谈到自动驾驶△〇,一定是先上SAE的5个Level的定义◇♂。我这里就不免俗▽﹡,把SAE的标准再叨叨一遍∵☆□。

                                                        今年6月↑▽,据美国加州就业发展部的一份资料显示♂⌒♂,Drive.ai已经向其提交了文件△⊙▽,将裁员90人♂⌒,并且在6月28日永久关闭其位于硅谷山景城的办公室∴。而该公司几十名技术人员、产品设计师、样车、以及其它具有IP价值的资产π,则被苹果公司收购(Acq-hiring﹡∵,收购式雇佣)△。

                                                        但是现实总是这么讽刺∴。2018年的自动驾驶路测结果中┊△▽,Uber以“每600米就需要接管一次”排名垫底□。试问Uber这么怂的技术▽┊↑,就算是推出了无人出租车⊙♂,有人敢坐吗?∟〇?

                                                        道路千万条⊿∟□,安全第一条∵。

                                                        比较欢乐的是〇◇π,排在末尾的两家竟然是苹果和Uber♂。他们的数据更是惨不忍睹∵⊿,苹果每1.8公里要被接管一次﹡♂?,而Uber每600米就要被接管一次π∴。这样干脆不要自动驾驶了∵∴,连一个红绿灯路口都过不了的节奏啊△∵!

                                                        又是Uberππ△!又是共享出行⊿◇!也许正是共享出行面临如此这令人瞠目结舌的安全问题∴⊙,才使得Uber对于推出无人驾驶如此激进↑∵◇。

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                                                        Uber的自动驾驶在过路口的那一刻没有踩住的刹车⌒△▽,却为整个自动驾驶行业的进程踩下了急刹车﹡〇。一时间∵↑,关于自动驾驶的道德伦理风险被置于风口浪尖◇?〇,而人们此前的乐观情绪也在消退△⊿。

                                                        短短的几个月时间⊿□⊙,自动驾驶仿佛一阵旋风?♂┊,吹遍神州大地π。自动驾驶∵,真的来了♂┊⌒?

                                                        由于社区配送并不涉及长途运行∴π∟,因而Nuro无人车的最高时速仅为40公里每小时♀。同时∟△,低速运行┊,使得无人化的难度和成本大大降低π〇。事实上∴□↑,即使出了故障或遇到交通事故△?﹡,Nuro 的小身板和低速度也不会对行人和其它车辆造成威胁⌒。

                                                        前天(12月5日)┊,Uber公布了“美国安全白皮书”▽⌒,这份长达84页的报告中△┊┊,披露了惊人的安全隐患∟♂。据Uber称﹡∵,2017和2018两年☆,在美国有5981名用户发生过性骚扰(包括乘客和司机)⌒♂◇,其中构成强奸的案例多达235期♂。此外有107人死于交通意外∟♂♂,19人因行程中各种纠纷和侵害死亡(8名乘客∴♀▽,7名司机∟,4名非司乘的第三方人员)∴▽。

                                                        Drive.ai的创始人全部来自大名鼎鼎的Stanford AI Laboratory(斯坦福人工智能实验室)〇↑,他们曾是AI界学术牛人吴恩达的学生▽,在一次无人驾驶大会上发现了机会☆□◇,于是暂停博士项目出来创业△。这件事在当时轰动一时◇∟◇,而Drive.ai也曾经是备受瞩目的明星Startup公司△⊙。

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                                                        是的?♂▽。关于出行∴,不论是共享出行还是自动驾驶∴♂☆,不论是融资烧钱的长跑还是细分市场的下沉攻击⊿⊙〇,也许是时候应该回归我们的初心∟▽,回归人类对于出行最简单、最朴素、最基本的需求了:

                                                        那么问题来了﹡∵,现在都有哪些自动驾驶公司做到了L4呢∟⌒?事实上┊,凡是能够上路进行“路测”的公司◇♂,都已经踏入了L4的水平范围∴。

                                                        首先┊┊,自动驾驶技术需要长期持续的技术开发和资金投入∟↑,技术领先者会因为没有后续的资金而落后∴∵,相反后进者可以凭借资金优势实现反超△。最典型的案例就是Drive.ai的倒闭□。

                                                        就在大量头部公司将自动驾驶的落地场景天然地设定为“出租车”与“共享出行”的时候∵〇〇,有两家公司却把目光放在了货运上面◇。一家是集中在解决“最后一公里”的上门送货问题的Nuro▽⌒,另一家是集中在长途远距离物流货运的TuSimple∵⌒。

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                                                        而集中做货运自动驾驶的中国明星公司TuSimple↑π,在2019年第一季度新开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的全新运输线路(全美最繁忙高速公路路线之一)〇,以满足更多客户的货运需求↑∴∟。

                                                        Drive.ai的黯然离场∵,并不能说明它自身的技术有问题◇,反而是自动驾驶这个领域被资本深度浸淫的必然结果⊙♀。

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                                                        同期∴⊿,它的竞争对手都在疯狂烧钱△♂π。Uber自动驾驶项目每月烧掉2千万美元经费;Aurora 从红杉融了5.3亿美元;福特将在4年内向Argo AI投资10亿美元;Nuro从软银愿景基金融资9.4亿美元……

                                                        今天?♀π,自动驾驶领域的竞争♂,已经不再是技术实力的较量﹡,而是持续融资的马拉松∟┊。技术上具有优势的Drive.ai⊿,最终输在了资本上□。融资短板使得它无法与竞争对手们较量到故事的最后∵。

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                                                        可以看出♂⌒,自动驾驶这个市场虽然大⊙π,但却只容得下一家巨头∟,这是一个真正的赢家通吃的市场〇。

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                                                        由于落地场景明确π,因而Nuro很快便找到了合作商☆,业务量明显增加?。2018年Nuro与美国营收规模最大的生鲜零售商Kroger合作∴,为位于亚利桑那州凤凰城的Kroger旗下超市 Fry‘s Foods 附近的顾客提供无人车配送服务☆﹡⊿。

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                                                        正是由于Waymo在技术上的遥遥领先性┊▽,因而被大摩给出了1745亿美元的天价估值??。而技术上排第二位的GM Cruise的估值只有115亿美元♂,不及Waymo的1/15△。至于技术第三的Zoox♂⌒☆,估值则骤降到32亿美元△♀,不及第一名的1/50和第二名的1/3﹡↑。

                                                        2018年共有28家公司公布了接管数据﹡,其中Google旗下的自动驾驶公司Waymo每公里接管次数最低⊙〇∴,为0.000056次♀,即每行驶17846.8公里才会被接管一次∵。排第二位的是通用收购的Cruise公司?▽,每行驶8327.8被接管一次〇♂。第三位的Zoox每3076公里被接管一次♀∟∴。

                                                        值得注意的是∟┊,排第四和第五位的两家Nuro和Pony.ai都是中国公司⌒◇☆,这两家公司的接管情况不相上下(分别为1645公里和1635公里)∵⊿?。第七名是百度∵▽⌒,接管里程是329公里♀。说明中国在自动驾驶领域已经跻身世界前列⊙△。

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